8亿件飞机衬衫的故事，是许多老工业人心中的一道老疤。但是，在我们磨练并最终制造出自己的大飞机后，美国的波音波音和欧盟(欧盟的空中客车公司(空客)这两个在拳击场上打了17年的宿敌达成了一致，握手言和，同意休战5年，共同攻击中国国内的航空公司。 　　今年6月，拜登在白宫发表的一份声明中强调：“中国在航空领域的非市场行为使中国企业获得了不公平优势。非市场行为一词是一个有趣的词，在国家背景下的观众可以理解为利用国家的公权力干预正常的市场贸易。”
　　美国叫停台积电给予华为芯片
　　例如，美元与黄金和石油挂钩
　　拜登的魔术回旋镖，飞镖，不会首先告诉你。在这一集里，我们将告诉你为什么C919会被世界上最大的两家航空业，波音和空客绞死。 为什么我们能在飞机上看到那么多中国制造的东西呢？我们如何看待中国制造？中国制造有什么特点？我们如何面对？ 我们能做什么？ 　　与军用航空的成果相比，民用航空的发展是坎坷的。
　　在c919之前，我们有一个叫“运十”的项目，它起源于20世纪60年代末，当时苏联撕毁合同，撤走所有专家，关上技术援助的大门，让我们的航天人摸索自己的技术。 在那个时代，中国的航空工业还是一片空白。直到1965年，中国才开始研制大型运输机C919。这个时候，中国还没有自主研发大推力战斗机和民用飞机的能力。当时。 就在那时，周总理提出了“设计自己的喷气式飞机”的要求，陈毅元帅略带严肃的调侃道。
　　身为外交部长，你只能乘坐另一架飞机出国，所以你的处境不同！
　　就这样，作为“一把手的专机”，该项目于上70正式启动，1980年成功试飞，前途一片光明。 　　遗憾的是，由于时代的变化，大量的外资企业进入中国，再加上我国没有民机制造产业，仅仅两年后，空客“运十工程”在展示了少量的技术后就退出了舞台。
　　对此，局座张召忠的评价是：如果我们继续发展运十，那么在今天的蓝天下，绝大多数的干线飞机将是国货的。
　　当然，历史上也没有什么“如果”和“倒流，随着经济的蓬勃发展，飞机在长途交通中的地位越来越重要，而我国民航飞机领域一直被波音和空客所占据。 在国内，民航客机的价格也是不断上涨。面对这样一个现状，我们不禁要问：为什么我国没有自主研发出一架真正意义上的国产大飞机呢？这里面有什么问题吗？ 于是，拥有我们自己的“大飞机”再次提上了日程表。
　　2002年，建立了ARJ21飞机项目 　　2007年，这段视频的主题c919工程”上线，““嫦娥””、““祝融”等名字反映了中国科研人的浪漫情怀。
　　C是“China”
　　9是“久久为功”的心愿；
　　19，为表彰国内首架最大载客量190人的中型客机。 　　全长39.9米，高11.95米，翼展35.8米，拥有6万多个零部件和数以百万计的连接件。
　　然而，对于新生的中国商飞来说，没有搭积木、没有零件、没有足够的装配能力来化零为整飞机，是它们面临的一些最大挑战。
　　首先，它是一个年轻的公司，面对大量的零件，必须事先计算如何分配公差，以免零件的差之毫厘变成一个谬之千里事故。
　　其次，C919使用了新轻质材料材料铝锂合金铝锂复合材料和复合材料，以降低成本，还使用了标准的老式空客A320和波音公司B737。 这些新材料具有重量轻，强度高，耐腐蚀和耐烧蚀性能好等特点，因此能够满足飞机减重需求，提高飞行安全性和可靠性。第三,AC350A铝合金是世界上应用最广泛的铝合金之一。 然而，这两种材料都有得失，组装时都需要数以百万计的制孔，稍有不慎就会导致毛刺、分层和微裂纹，从而大大降低疲劳寿命。
　　第三，作为一架大飞机，C919面临的问题是，当大型部件彼此对接时，如何确保尺度的准确性。
　　第四，C919只有0.2厘米厚，在很小的压力下就会变形，很难满足“刚柔并济”航空材料标准要求。
　　以机翼制造的关键技术之一——集成墙板的壁板数控喷丸成型技术为例，它最初是由外国守护的，毕竟没有翅膀的鸟儿是不可能飞得那么大的。 　　但随着C919的问世，西安飞机工业集团公司打破了“千呼万唤始出来”的封锁，实现了无数不眠之夜和更多的前沿技术试验，成为全球为数不多的拥有这一技术的企业！
　　例如，起降时起落架的主舱门是开着的，需要承受巨大的空气阻力和振动。为了防止起落架破裂，哈尔滨飞机工业集团破译了54mm厚的超厚度纸蜂窝预成型技术、数控加工技术以及泡沫和蜂窝拼接技术，以满足制造规范和适航验证要求。 　　最后，以Max为例，飞机装配技术是飞机生产的核心测试，而着眼于未来的批量生产，C919飞机装配技术也相继发展起来：
　　I.虚拟现实技术
　　那些习惯于在平面图纸上挠头并记住工艺规范的工人，通过VR大大提高了他们的学习效率和准确度，把枯燥的黑白线变成了当场模拟而不是纸上谈兵。
　　二、自动化装配技术。
　　前面提到的数以百万计的连接件，超过60,000个部件，组成了一个复杂和微妙的机体结构系统，特别具有弹性。C919项目利用这种近乎走钢丝的刚性，对灵活的自动化装配进行了研究，并最终控制了难以形容的相关特种工艺。
　　三、我国首台大部件自动对接系统
　　大型零部件对接数字化装配技术，代替了传统的手工操纵，或采用简单的型架夹具装配形式，插翼技术，进入数字化自动对接装配模式，设计了整机对接生产线、自动定位对接系统，提高了装配的精度和效率。 　　强调低成本、高可靠性、成功组装C919也带来了意想不到的收获，我国有一套经过批准的民航装配规定法规，从设备到人员、从工艺到质检等各个方面都适用于我们。
　　而在去年的1127日，C919获得了《检验合格证明》（简称《检验合格证明》），那么“检验合格证明”的概念是什么呢？
　　首先，这意味着C919已经被“冻结”了，该系统不再需要重大调整，设计也不再需要被颠覆至完美。
　　其次，这意味着C919预计是安全的，并经受住了各种测试飞行的环境数据。
　　三是适航性好，飞机能够满足民航规定的要求，没有偷工减料、蒙混过关的情况，完成了试飞的“毕业考试”。
　　因此，C919自诞生以来就被用来对付空客A320和波音B737，但它确实拥有民航飞机俱乐部的准入证，并有资格与这两位前辈同桌。 　　相比之下，近年来这两家公司的业绩一直在下滑，先后发生了737坠机事故。 空客也是接二连三地接连失事，从今年1月份开始就一直没有动静。这一切都让人感到空客的日子不好过。中国市场上的C919项目遭遇滑铁卢。 在美国本土已有20个月没有获准直接恢复运营，空客也亮起了红灯，对于实力强大的波音和空客来说，自己设计的问题是一个内部问题，C919的出现是一个外部问题。
　　据国外媒体报道，波音和空客签署的订单减少了数百份，这清楚地表明了为什么美国和欧盟联手扼杀C919。
　　利润、资本是永恒的追求，任何产品都会有报废的一天，未来20年，我国需要更新换代，以9360架飞机填补市场空白，占全球总量的1/5。
　　面对如此巨大的“蛋糕”，几十年来纵横交错的民航两大巨头怎么能甘于交给人类呢？此外，大型客机的研发和生产，在推动我国基础学科的发展的同时，也让我们在材料领域获得了很多数据，创造出很多突破，这是一些国家不愿看到的。 　　因此，他们一直在修修补补。美国此前曾表示，将在2021年11月11日之后禁止销售C919的配套发动机LEAP-1C。我们我国措施有三上屋抽梯：简单、经典和易用。
　　如果你关掉它，我就开始试验我的长江1000发动机图。 　　其实说白了，我觉得美国的民航发动机计划越早越好，就像叫外卖一样，删除ta的APP越早，Ta就越早学会自己动手做饭。 如果你想做个大飞机，那就必须有足够多的零部件和部件装配出来，然后才能飞起来。波音也不例外。这是个很有意思的话题。我今天主要讲几个问题。 波音总裁表示，该波音只需要保持三项能力，即客户服务意识、设计能力和前面提到的总装能力。
　　我们对这种买房或租房的态度不予置评。
　　我相信观众都知道波音在说什么，底线是波音是在美国的支持下运营的，没有一家公司敢切断波音的运营，但如果切断了，就不会有更多的话剧可讲了。 波音是世界上最大的商用运输机制造商和全球第二大航空公司，同时也是唯一一家可以生产军用及民用客机的美国公司。在过去20年里，波音共交付各类飞机超过1500架。 日常生活中常见的大型民用航空飞机，听起来并不像国家的飞机那么重。 　　尽管如此，它仍然是对一个国家的机械、材料、冶金、工业制造等诸多行业的一次全面检验，是每个制造业人士梦寐以求的金苹果”。 一个民族想要从这个世界中走出去，就必须具备自主创新能力和技术进步能力；而要拥有这些能力，就需要全社会的共同努力，尤其是政府相关部门应该为之提供政策支持和制度保障。 而一个国家能否实现人民出行的全面自主，也是一个国家核心竞争力的体现。
　　C919订单量节节攀升，这意味着大鹏，乘风破浪，翱翔九万里蓝天！